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<!DOCTYPE html>

<title>Ferrari 308</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ferrari 308</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Ferrari 308 GTB</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">308

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1975–1985

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>, <a href="Targadach" title="Targadach">Targa</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>:<br>3,0 Liter<br>(157–189 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4230 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1720 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1120 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2340 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>ab 1090 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246 GT</a>,<br><a href="Ferrari_Dino_308_GT_4" title="Ferrari Dino 308 GT 4">Ferrari Dino 308 GT 4</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Ferrari_328" title="Ferrari 328">Ferrari 328</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Ferrari 308</b> ist ein <a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> des Herstellers <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>, der von 1975 bis 1985 als Coupé (308 GTB, GTBi, GTB QV) und von 1977 bis 1985 als Spider (308 GTS, GTSi, GTS QV) verkauft wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellbezeichnungen">Modellbezeichnungen</h2></div>

<p>Bei der Bezeichnung 308 stehen die ersten zwei Ziffern für den <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> in Dezilitern, hier also für Motoren mit drei Liter Hubraum. Die dritte Ziffer nennt die Anzahl der <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylinder</a>.

</p><p>Die nachfolgenden Buchstaben „GT“ stehen für <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">Gran Turismo</a>. Der darauf folgende Buchstabe beschreibt im Fall des „GTB“ eine „Berlinetta“, also eine kleine <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Berlina-Limousine</a>. Im Falle des GTS beschreibt das „S“ die offene Version <a href="Roadster" title="Roadster">Spider</a>, die im Falle des 308 mit einem <a href="Targadach" title="Targadach">Targadach</a> ausgestattet ist, das hinter den Sitzen verstaut werden kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte">Entwicklungsgeschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

<p>In den 1960er Jahren waren <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotoren</a> zwar im <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Rennsport</a> verbreitet, bei Straßenfahrzeugen hingegen unüblich. Auch <a href="Enzo_Ferrari" title="Enzo Ferrari">Enzo Ferrari</a> betrachtete die Konstruktion für seine 12-Zylinder-Motoren als zu risikoreich, um sie an Kunden abzugeben. Er beauftragte <a href="Sergio_Pininfarina" title="Sergio Pininfarina">Sergio Pininfarina</a> mit der Entwicklung eines Mittelmotor-Prototyps auf Basis eines 6-Zylinder-Motors. Der Entwurf wurde auf dem <a href="Pariser_Autosalon" title="Pariser Autosalon">Pariser Autosalon</a> 1965 vorgestellt und fand Zuspruch. Ab 1968 wurde daher eine Baureihe von Zweisitzern unter dem Markennamen <a href="Ferrari_Dino" title="Ferrari Dino">Dino</a> vertrieben. Dem <i>Dino 206 GT</i> folgten 1969 bereits der stärker motorisierte <a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Ferrari Dino 246 GT</a> und seine offene Version <i>Dino 246 GTS</i>, deren Produktion bis 1973 anhielt. Der ab 1974 hergestellte <a href="Dino_308_GT_4" class="mw-redirect" title="Dino 308 GT 4">Dino 308 GT</a> hatte zwar einen 8-Zylinder-Motor, war allerdings ein 2+2-Sitzer und nur als Coupé erhältlich; überdies mit einer von <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> entworfenen Karosserie.

</p>

<p>Um die Lücke im Herstellungsprogramm zu schließen, wurde 1975 der <i>308 GTB</i> eingeführt und damit eine erfolgreiche Baureihe begründet, die 10 Jahre lang Bestand hatte. Die ersten <i>308 GTB</i> hatten eine <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a>-Karosserie (im Italienischen „Vetroresina“ genannt), aber <a href="Scaglietti" class="mw-redirect" title="Scaglietti">Scaglietti</a> wechselte schon nach etwa 400 bis 808 (die Angaben zur genauen Stückzahl widersprechen sich, oftmals ist auch von fast 600 gefertigten Polyester-Karosserien die Rede) produzierten Modellen zu einer konventionellen Stahlkarosserie, da die Fertigung der Karosserie aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärktem Kunststoff</a> zu zeitaufwendig war, und stellte ihnen mit dem <i>308 GTS</i> einen Targa mit abnehmbarem Dach zur Seite. Der <i>308 GTB</i> basierte auf demselben Fahrgestell wie der <i>Dino 246 GT</i> (21 cm kürzer als der 2+2-Sitzer Dino 308 GT4), hatte aber eine breitere Spur und den gleichen quer eingebauten V8-Motor und das mittragende <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a> wie der <i>308 GT4</i>. Die <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwellen</a> der Motoren wurden (bereits seit dem <i>Dino 308 GT4</i>) anders als beim <i>Dino 246 GT</i> mit <a href="Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemen</a> angetrieben, statt wie bis dahin bei Ferrari mit Ketten.

</p><p>Die bis 1980 gebauten 308 GTB und GTS hatten eine Gemischaufbereitung durch vier Weber Doppelvergaser 40DCNF.

</p><p>Der bis 1980 gebaute 308 GTB hatte einen Motor mit <a href="Motorschmierung" title="Motorschmierung">Trockensumpfschmierung</a>. Der 308 GTS und alle späteren Berlinetta- und Spider-Nachfolgemodelle mit einer <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a> hatten Motoren mit einer <a href="Motorschmierung" title="Motorschmierung">Nasssumpfschmierung</a>.

</p><p>Äußerlich sah der 308 dem <a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">Ferrari 365 GT/4 BB</a> ähnlich, der schon 1973 auf den Markt gekommen war. Der Lufteinlass hinter der Fahrertür versorgte den dahinter liegenden Ölkühler; der rechtsseitige führte zum Luftfilter. Der <i>308 GTB</i> war schneller als der <i>Dino 246 GT</i> – 255 anstatt 240 km/h – und beschleunigte besser.

</p><p>Zwischen 1975 und 1981 wurden insgesamt 2897 Stück <i>308 GTB</i> und 3219 Stück <i>308 GTS</i> verkauft. Die nachfolgenden <i>308 GTBi</i>/<i>GTSi</i>, welche aufgrund der schärfer werdenden Abgasbestimmungen (besonders in den USA) mit einer <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a> versehen wurden, verkauften sich zwar gut, waren und werden jedoch bis heute als leistungsreduzierte Version nicht so hoch geschätzt wie ihre Vorgänger, die dank der vier Doppelvergaser wesentlich giftiger (und auch lauter) waren. Nicht nur wegen der geringen Stückzahl, sondern auch dank des niedrigeren Leergewichts gelten die mit <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a>-Karosserie von 1975 bis 1977 gebauten Exemplare als beliebteste Modellreihe. Die Nachfolger der Modelle mit Saugrohreinspritzung, die Ableger mit Vierventiltechnik, waren ebenfalls sehr beliebt. Der <i>308</i> bildete auch die Basis für die spätere Modellreihe <a href="Ferrari_328" title="Ferrari 328">328</a> mit größeren 3,2-Liter-V8-Motoren.

</p><p>Technische Daten:<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th width="24%">Fahrzeugtyp

</th>

<th width="38%">308 GTB<br>(1976–1980)

</th>

<th width="38%">308 GTS<br>(1977–1980)

</th></tr>

<tr>

<td align="left">Motor</td>

<td colspan="2">8-Zylinder-V-Motor (Viertakt)

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Einbaulage</td>

<td colspan="2">Mittig quer

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Ventile/Nockenwellen</td>

<td colspan="2">2 pro Zylinder/4

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a></td>

<td colspan="2">2925 cm³

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Bohrung × Hub</td>

<td colspan="2">81,0 × 71,0 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Leistung bei 1/min</td>

<td colspan="2">167 kW (227 PS) bei 6400

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Max. Drehmoment</a> bei 1/min</td>

<td colspan="2">284 Nm (29 mkp) bei 5000

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Ventilsteuerung</td>

<td colspan="2">Hängende Ventile über Tassenstößel betätigt, zwei obenliegende Nockenwellen (pro Zylinderbank) mit Zahnriemen angetrieben

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><a href="Motorschmierung" title="Motorschmierung">Motorschmierung</a></td>

<td><a href="Motorschmierung" title="Motorschmierung">Trockensumpfschmierung</a></td>

<td><a href="Motorschmierung" title="Motorschmierung">Nasssumpfschmierung</a>

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Kühlung</td>

<td colspan="2">Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Getriebe</td>

<td colspan="2">5-Gang-Getriebe mit Kulissenschaltung, Einscheiben-Trockenkupplung, Hinterradantrieb

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Karosserie</td>

<td colspan="2">Kunststoff mit Aluminium-Fronthaube (nur GTB bis Mitte 1977), Stahlblech (GTS, GTB ab 1977), Gitterrohrrahmen

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Radaufhängung</td>

<td colspan="2">vorn und hinten <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängung</a> an <a href="Doppelquerlenker_(Radaufh%C3%A4ngung)" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker (Radaufhängung)">Doppelquerlenkern</a>, Schraubenfedern, Stabilisatoren, Teleskopstoßdämpfer

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">4230 × 1720 × 1120 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a> (ohne Fahrer)</td>

<td>1380 kg

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>252 km/h

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Beschleunigung 0–100 km/h</td>

<td>6,5 s

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Stückzahl</td>

<td>2897; davon 808 mit Kunststoffkarosserie</td>

<td>3219

</td></tr></tbody></table>

<p>Das dem Modellnamen angehängte <i>i</i> stand für „iniezione“ und zeigte den Wechsel von der Vergaser-Anlage hin zur Saugrohreinspritzung an. Von 1980 bis 1983 wurden 494 <i>GTBi</i> und 1743 <i>GTSi</i> verkauft. Ihre Motoren besaßen eine <a href="Robert_Bosch_(Unternehmen)" class="mw-redirect" title="Robert Bosch (Unternehmen)">Bosch</a> <a href="K-Jetronic" title="K-Jetronic">K-Jetronic</a>, die zwar Verbrauch und Emissionen senkte, gleichzeitig aber auch den Motor auf 160 kW drosselte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="308_GTB/GTS_Quattrovalvole_(1982–1985)"><span id="308_GTB.2FGTS_Quattrovalvole_.281982.E2.80.931985.29"></span>308 GTB/GTS Quattrovalvole (1982–1985)</h3></div>

<p>Von 1982 bis 1985 wurden die <i>GTBi</i> mit <i>quattrovalvole</i> (Vierventiltechnik) ausgerüstet, wodurch die Leistung auf 179 kW und die Höchstgeschwindigkeit auf 258 km/h anstieg. Innerhalb von drei Jahren wurden 748 <i>GTB QV</i> und 3042 <i>GTS QV</i> produziert. Das Modell mit Vierventiltechnik wurde 1985 vom praktisch baugleichen 328 abgelöst, der über 3,2 Liter Hubraum verfügte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="208_GTB/GTS_(1980–1981)_und_208_GTB/GTS_Turbo_(1982–1986)"><span id="208_GTB.2FGTS_.281980.E2.80.931981.29_und_208_GTB.2FGTS_Turbo_.281982.E2.80.931986.29"></span>208 GTB/GTS (1980–1981) und 208 GTB/GTS Turbo (1982–1986)</h3></div>

<p>Eine Besonderheit sind die ab 1980 vornehmlich für den italienischen Markt produzierten Versionen

</p>

<ul><li><i>208 GTB/GTS</i> (116 kW, Höchstgeschwindigkeit 215 km/h) und</li>

<li><i>208 GTB/GTS Turbo</i> (164 kW, Höchstgeschwindigkeit 242 km/h).</li></ul>

<p>Nach der italienischen Steuergesetzgebung konnten Aufwendungen für Fahrzeuge mit über zwei Litern Hubraum nicht von der Steuer abgesetzt werden. Daher hatte der V8-Motor dieser Fahrzeuge nur 1990 cm³ Hubraum und der Ferrari 208 ist der Serienwagen mit dem kleinsten V8-Motor.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_308_in_der_Populärkultur"><span id="Der_308_in_der_Popul.C3.A4rkultur"></span>Der 308 in der Populärkultur</h3></div>

<p>Der 308 GTS wurde unter anderem durch die US-amerikanische Fernsehserie <a href="Magnum_(Fernsehserie)" title="Magnum (Fernsehserie)">Magnum</a> bekannt. Dabei gab es keine Einflussnahme von Ferrari, eine <a href="Produktplatzierung" title="Produktplatzierung">Produktplatzierung</a> zu erreichen; die Produzenten hatten sich bereits vorab für den 308 GTS entschieden, trotz einiger Angebote anderer Hersteller. Für die Dreharbeiten wurden laut verschiedenen US-amerikanischen Quellen 7 bis 17 Fahrzeuge verwendet, davon einige ausschließlich als Standmodell. Angeblich wurde bei einem Exemplar der Sitz modifiziert, damit der hochgewachsene Schauspieler <a href="Tom_Selleck" title="Tom Selleck">Tom Selleck</a> im Ferrari eine natürlicher wirkende Position einnehmen konnte.

</p><p>Verwendet wurden Fahrzeuge der Baureihen 308 GTS (1977–1980), 308 GTSi (1981–1982) und auch 308 GTS Quattrovalvole. Dabei kamen innerhalb einer Folge durchaus Fahrzeuge verschiedener Baureihen zum Einsatz: Im Vorspann der ersten Folgen ist zu sehen, wie der Hauptdarsteller im Fahrzeug sitzend, das Targadach abhebt und ähnlich einem Cabrioverdeck nach hinten schiebt, bzw. wirft. Tatsächlich wird das Dachteil hinter den Sitzen stehend verstaut. Dieser Fehler wurde bei allen späteren Folgen dadurch behoben, dass die entsprechende Sequenz herausgeschnitten wurde, der Rest der Szene aber erhalten blieb.

</p><p>In der deutschen Fernseh-Serie <a href="Tatort_(Fernsehreihe)" title="Tatort (Fernsehreihe)">Tatort</a>, Folge <a href="Tatort%3A_Propheteus" title="Tatort: Propheteus">Propheteus</a>, fährt <a href="Jan_Josef_Liefers" title="Jan Josef Liefers">Jan Josef Liefers</a> in der Rolle des Professors <a href="Thiel_und_Boerne" title="Thiel und Boerne">Karl-Friedrich Boerne</a> einen weißen Ferrari 308 GTS.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten_(208/308)"><span id="Technische_Daten_.28208.2F308.29"></span>Technische Daten (208/308)</h2></div>

<th width="16%">Ferrari

</th>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(1)">(1)</sup></span>

</th>

</th>

<th width="12%">308 GTBi/GTSi

</th>

<th width="12%">308 GTB/GTS QV

</th>

<th width="12%">208 GTB/GTS

</th>

<th width="12%">208 GTB/GTS Turbo

</th>

<th width="12%">208 GTB/GTS Turbo

</th></tr>

<tr>

<td align="left">Produktionszeitraum</td>

<td>1986

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Motor</td>

<td colspan="7">8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), quer in Mittelmotorlage

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Motortyp</td>

<td>F106N

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Hubraum</td>

<td colspan="3">1991 cm³

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Bohrung × Hub</td>

<td colspan="3">66,8 × 71 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Ventilsteuerung</td>

<td colspan="3">2 × <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">DOHC</a>, Zahnriemen, 2 Ventile pro Zylinder</td>

<td>2 × <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">DOHC</a>, Zahnriemen, 4 Ventile pro Zylinder</td>

<td colspan="3">2 × <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">DOHC</a>, Zahnriemen, 2 Ventile pro Zylinder

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Gemischaufbereitung</td>

<td colspan="2">4 Doppelvergaser<br>Weber 40 DCNF</td>

<td colspan="2">Bosch <a href="K-Jetronic" title="K-Jetronic">K-Jetronic</a></td>

<td>4 × Weber 34 DCNF</td>

<td>Bosch K-Jetronic, KKK-Turbolader</td>

<td>Bosch K-Jetronic, KKK-Turbolader, Ladeluftkühler

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Kühlung</td>

<td colspan="7">Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Leistung bei 1/min</td>

<td>187 kW<br>(254 PS)<br>bei 6500

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Max. Drehmoment bei 1/min</td>

<td>328 Nm<br>bei 4100

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Getriebe</td>

<td colspan="7">Fünfgang-Schaltgetriebe mit offener Kulisse, Mittelschaltung

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Antrieb</td>

<td colspan="7">Hinterradantrieb

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Radaufhängung vorn</td>

<td colspan="7">Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Radaufhängung hinten</td>

<td colspan="7">Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Bremsen</td>

<td colspan="7">Vierrad-Scheibenbremsen

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Lenkung</td>

<td colspan="7">Zahnstangenlenkung

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Karosserie</td>

<td colspan="7">Stahlblech (308 GTB bis 1977: Kunststoff)

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Spurweite vorn/hinten</td>

<td colspan="7">1460/1460 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Radstand</td>

<td colspan="7">2340 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Abmessungen</td>

<td colspan="7">4230 (USA: 4380) × 1720 × 1120 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Leergewicht</td>

<td>1132 kg (trocken)

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Höchstgeschwindigkeit (Werk)</td>

<td>253 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>nicht angegeben</td>

<td>nicht angegeben</td>

<td>6,3 s

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Verbrauch (l/100 km)</td>

<td colspan="2">13,2 S

</td></tr>

<tr>

<td align="left">Preis</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>QV = Quattrovalvole – Vierventiltechnik

</p>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(1)">(1)</sup> <div class="reference-text">auf dem europäischen Markt</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(2)">(2)</sup> <div class="reference-text">Nur auf dem deutschen Markt</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(3)">(3)</sup> <div class="reference-text">179 kW bei 7200/min (Nordamerika USA)</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(4)">(4)</sup> <div class="reference-text">264 Nm bei 5000/min (Nordamerika USA)</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i><a href="Automobil_Revue" title="Automobil Revue">Automobil Revue</a>.</i> Katalognummer 1979, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220005-1314%22&key=cql">0005-1314</a></span></span>.</li>

<li>Geoff Willoughby: <i>Ferrari 308 & Mondial.</i> Osprey Publishing, London 1982, ISBN 0-85045-454-9.</li>

<li><i>Auto Katalog.</i> Ausgabe 1985/86 (Technische Daten 308 qv/208 GTB Turbo).</li>

<li>Alan Henry: <i>The Ferrari Dino 246, 308 and 328: A Collector's Guide.</i> Motor Racing Publications, Croydon (England) 1988, ISBN 0-947981-23-3.</li>

<li>Wallace A. Wyss: <i>The Complete Guide to the Ferrari 308/328/Mondial.</i> Überarbeitete Auflage. Dalton Watson Fine Books, 1988, ISBN 0-901564-91-5.</li>

<li><a href="Dirk-Michael_Conradt" title="Dirk-Michael Conradt">Dirk-Michael Conradt</a>: <i>Ferrari 308/328 GTB/GTS.</i> (= <i>Autos, die Geschichte machten</i>). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01329-0.</li>

<li>Beki Adam: <i>Ferrari V8: From 308 to F40.</i> Osprey Publishing, London 1990, ISBN 0-85045-881-1.</li>

<li>Steve Cook: <i>Ferrari 308 Series Buyer’s Guide & Owner’s Guide.</i> Valueguide Inc., 2007, ISBN 978-1-58850-006-9.</li>

<li>Antonio Biasioli: <i>Ferrari 308 GTB Rally Car.</i> Elzeviro, Padova 2013, ISBN 978-88-88939-55-1.</li>

<li>Robert Foskett: <i>Ferrari 308, 328 and 348: The Complete Story.</i> The Crowood Press Ltd, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-885-1.</li>

<li>Alberto Mantovani: <i>Ferrari – The Turbo Eight Cylinders (1982–1989).</i> Youcanprint, o. O. 2019, ISBN 978-88-316-3947-7.</li>

<li>Gaetona DeRosa: <i>Ferrari 308-208-328 (Supercars).</i> Giorgio Nada Editore, Vimodrone (Milano) 2025, ISBN 978-88-7911-972-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ferrari_208?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ferrari 208</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ferrari_308?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ferrari 308</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/308-gtb">Ferrari 308 GTB</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://308gtb.de">Ferrari 308 GTB Register</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/308-gts">Ferrari 308 GTS</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/308-gtbi">Ferrari 308 GTBi</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/308-gtsi">Ferrari 308 GTSi</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/308-gtb-quattrovalvole">Ferrari 308 GTB Quattrovalvole</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/308-gts-quattrovalvole">Ferrari 308 GTS Quattrovalvole</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/208-gtb">Ferrari 208 GTB</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/208-gts">Ferrari 208 GTS</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/208-gtb-turbo">Ferrari 208 GTB Turbo</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/208-gts-turbo">Ferrari 208 GTS Turbo</a>. In: Ferrari.com</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a href="Oldtimer_Markt" title="Oldtimer Markt">Oldtimer Markt</a>.</i> Heft 2/1999, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220939-9704%22&key=cql">0939-9704</a></span></span></span>

</li>

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